Fiche technique du Mi-38 et sa version VIP
Le Mi-38 multirôle peut transporter du fret et des passagers, y compris des VIP, et peut également être utilisé comme hélicoptère de recherche et de sauvetage et comme hôpital volant, ainsi que pour des missions en mer.
Le Mi-38 peut fonctionner dans un large éventail de climats, y compris les environnements maritimes, tropicaux et froids.
Les solutions techniques déployées dans le Mi-38 confèrent à l'hélicoptère une charge utile maximale, une capacité en passagers et des indicateurs de performance clés supérieurs à ceux des autres hélicoptères de sa catégorie.
Le Mi-38 est équipé d'un groupe motopropulseur avec deux moteurs TV7-117V fabriqués par Klimov JSC.
Caractéristiques techniques du MI-38
Performance
Vitesse maximale : 300 km/h
Vitesse de croisière : 250 km/h
Autonomie maximale avec les principaux réservoirs de carburant : 880 km
Rayon d'action max. avec réservoirs de carburant supplémentaires et 2 700 kg de fret : 1200 km
Autonomie avec une cargaison de 5 000 kg : 420 km
Plafond opérationnel : 6 300 m
Plafond de vol stationnaire (OGE) : 3 750 m
Paramètres de masse
Poids maximal au décollage : 15 600 kg
Masse maximale au décollage avec chargement sur élingue externe : 15 600 kg
Charge utile maximale en cabine : 5000 kg
Charge utile maximale sur élingue extérieure : 5000 kg
Groupe motopropulseur
Moteurs à turboshaft : 2хTV7-117V (JSC 'Klimov')
Puissance au décollage : 2 800 h.p.
Puissance de secours : 3 850 h.p.
Dimensions de la cabine
Longueur : 7000 mm
Largeur : 2 360 mm
Hauteur : 1 840 mm
Volume : 29,5 m3
Capacité
Personnel navigant : 2 pax
Passagers : jusqu'à 30 pax
Cabine VIP : jusqu'à 12 personnes
En collaboration avec la maison de design Mil, AirTaxi-Service a équipé un Mi-38 d'un intérieur VIP, ce qui lui a valu les éloges du président russe Vladimir Poutine, qui a montré l'hélicoptère au dirigeant turc Recep Tayyip Erdoğan lors du salon MAKS 2019. Développé comme un remplacement de croissance pour le Hip, le Mi-38 produit moins de bruit et vole plus vite, tout en offrant une capacité de charge utile de 5,5 tonnes et un espace de cabine de 29,5 mètres cubes contre 4 tonnes et 23 à 27 mètres cubes pour le Mi-8, respectivement.
Site officiel : https://www.rhc.aero/en/catalog/mi-38
Brochure officielle à télécharger (PDF) : Mi-38 Russian Helicopters PDF
Vidéo : Вертолет-салон Ми-38 VIP на выставке "HeliRussia-2020"/Mi-38 VIP helicopter salon at the exhibition
Le nouveau Mi-38 de Kazan Helicopters
Le nouveau modèle de Kazan Helicopters devrait être moitié moins cher que ses concurrents européens, mais les surpasser en termes de caractéristiques techniques.
La version civile du premier hélicoptère Mi-38 de série, positionné comme concurrent de l'EC725 d'Eurocopter, a récemment été transférée en opération de vol. Le nouveau giravion en configuration VIP va prendre son envol dans le cadre d'un leasing aérien : Gazprombank Leasing, qui l'a récemment acheté à Russian Helicopters Holding, l'a transféré à Russian Helicopter Systems pour un leasing financier. Peut-être cet opérateur fera-t-il la promotion du Mi-38 à l'avenir.
Actuellement, six autres hélicoptères de cette série sont en production à Kazan Helicopters, pour lesquels il existe des clients étrangers, a assuré le directeur général de Russian Helicopters Holding à Realnoe Vremya.
Mi-38 en location
L'usine de Kazan Helicopters lance la production en série du nouvel hélicoptère - Mi-38 (dans la classe jusqu'à 15 tonnes), destiné à élargir la gamme de Kazan Helicopters. Russian Helicopters a transféré au client d'Etat - Gazprombank Leasing - le premier hélicoptère en version civile, cet hélicoptère est construit avec un intérieur luxueux. En vertu du contrat de location-exploitation, il est transféré pour être exploité par Russian Helicopter Systems. La cérémonie de remise de la clé symbolique a eu lieu à l'usine de Kazan Helicopters le 26 février.
"C'est la 17e clé que nous recevons de Kazan Helicopters. Bientôt, je devrai donner mes clés au bureau", a plaisanté le PDG de Russian Helicopter Systems, Mikhail Kazachkov.
Le Mi-38 est un hélicoptère polyvalent à la pointe de la technologie qui occupera une niche vide entre le Mi-8 moyen et le Mi-26 lourd. L'hélicoptère peut être utilisé pour le transport de marchandises et de passagers, les opérations de recherche et de sauvetage, ainsi qu'un hôpital volant ou un hélicoptère offshore pour livrer des spécialistes aux plates-formes de production pétrolière en mer. Le premier appareil de série sera utilisé pour le transport en classe affaires. L'hélicoptère doté d'une cabine grand confort a déjà fait l'objet de démonstrations aux dirigeants de la Russie et de pays étrangers. Russian Helicopters estime que les performances de vol et le prix compétitif assureront au Mi-38 une place digne de ce nom sur le marché mondial des hélicoptères, notamment au Moyen-Orient et en Asie du Sud-Est.
Il n'y a jamais eu de tel hélicoptère en Russie
Quelle est sa différence fondamentale avec les Mi-8 et Mi-17, qui travaillent dur, et que Kazan Helicopters continue de produire ? "La principale différence est que jusqu'à présent, il n'y a pas eu de tel hélicoptère", a déclaré aux journalistes Andrey Boginsky, PDG de Russian Helicopters. "Il s'agit du nouvel hélicoptère de la gamme de modèles de l'exploitation, dont le poids au décollage est supérieur à 15 tonnes." Selon lui, l'usine est capable de produire au moins 12 hélicoptères de cette classe. Actuellement, il y a six hélicoptères de ce type en production. De plus, il y a des premières commandes d'acheteurs étrangers. Dans le même temps, il a rappelé que l'armée russe a été la première à croire au Mi-38. L'année dernière, Kazan Helicopters a assemblé et remis deux hélicoptères au ministère de la défense.
Le président du Tatarstan, Rustam Minnikhanov, s'est exprimé plus fermement : "Je pense que c'est une revendication sérieuse pour le marché mondial des hélicoptères. J'ai visité Eurocopter (le constructeur européen Eurocopter EC725), et je pense que notre hélicoptère est plus compétitif." Selon Rustam Minnikhanov, avec l'arrivée de ce modèle, Kazan Helicopters devrait augmenter la production en série.
"L'usine devrait produire au moins 100 hélicoptères par an, et cela est réel", a déclaré le président, répondant aux questions de la presse. "Nous avons des commandes pour 70 hélicoptères cette année. Mais étant donné que nous avons le Mi-8 et l'Ansat (l'hélicoptère léger pesant plus de 3 tonnes) et qu'un hélicoptère plus lourd fait son apparition, nous avons la possibilité d'atteindre un nouveau niveau.
"Le transfert du premier hélicoptère Mi-38 est une étape importante qui confirme que Kazan Helicopters est prêt à fournir en série ce type d'hélicoptère, tant aux opérateurs commerciaux qu'aux clients gouvernementaux. La demande prévue des acheteurs potentiels pour le Mi-38 d'ici 2030 est de plus de 100 hélicoptères", a déclaré Andrey Boginsky, le directeur général de la holding Russian Helicopters.
Combien coûte le Mi-38 en VIP
Le coût du Mi-38 n'a pas été divulgué. Cependant, à la fin de l'année 2015, le ministère de l'industrie et du commerce de Russie a organisé un concours pour le droit de conclure un contrat d'État pour l'achèvement de l'hélicoptère mi-lourd Mi-38 avec un coût initial de 1,117 milliard de roubles. L'achat prévoyait l'attraction de fonds extrabudgétaires à hauteur de 648,4 millions de roubles par le contractant (Kazan Helicopters). Il est donc prévu d'allouer 1,8 milliard de roubles aux travaux.
Le premier hélicoptère Mi-38 de série a été présenté pour la première fois au public lors du Salon international de l'aviation et de l'espace MAKS 2019, où il a été présenté au président russe Vladimir Poutine et au président turc Recep Tayyip Erdogan. Les débuts à l'étranger du Mi-38 ont eu lieu lors du Dubai Airshow 2019, où le chef du ministère russe de l'industrie et du commerce, Denis Manturov, a fait une démonstration de l'hélicoptère au prince héritier de l'émirat d'Abu Dhabi, Mohammed bin Zayed Al Nahyan.
Le Mi-38 sera "promu" par l'opérateur de leasing aérien Gazprombank Leasing. Maksim Agadzhanov, le directeur général de la société, a déclaré qu'il y a un an, la société avait signé un accord de coopération stratégique avec Russian Helicopters, qui prévoyait la location de dix Mi-8 MT.
"Il est prévu cinq ou six hélicoptères supplémentaires, qui sont au stade de la détermination d'un achat compétitif avec nos locataires potentiels", a déclaré Agadzhanov.
Selon lui, le renouvellement de la flotte nécessite d'importants investissements en capital, le leasing en ce sens donne la possibilité de répartir les coûts d'achat d'actifs coûteux sur une longue période, proportionnelle à la durée de vie, il s'agit donc sans aucun doute d'un outil financier efficace pour résoudre de tels problèmes. Dans le même temps, Maksim Agadzhanov a noté : "Il n'y a aucune garantie que nous allons acheter six hélicoptères supplémentaires. Il existe d'autres sociétés de leasing. Nous avons des clients potentiels qui sont en train d'analyser les offres pour ces hélicoptères et d'autres types d'hélicoptères." Parmi eux, il y a des compagnies pétrolières qui opèrent dans des zones de production de pétrole difficiles à atteindre. La durée moyenne des baux est de 3 à 10 ans.
Les Mi-38 s'intègreront-ils dans le programme de reprise ?
"La flotte est assez usée, et dans certains postes, l'âge des hélicoptères atteint 30 ans", a déclaré Maksim Agadzhanov. "S'il y a une mise à jour, ce sera dans l'intérêt de l'utilisateur. Un programme complet du ministère de l'industrie et du commerce de Russie peut fonctionner ici. Il existe des programmes de subvention des équipements, ainsi que le décret n° 1675, dans le cadre duquel les équipements d'hélicoptères peuvent être utilisés. 1675, dans le cadre duquel les équipements pour hélicoptères sont également subventionnés. Avec Gazprombank, nous voyons de bonnes perspectives de travail sur le leasing d'avions, en particulier d'hélicoptères. Nous avons toutes les possibilités et les ressources pour financer le renouvellement des flottes aériennes des structures commerciales et des sujets de la Fédération de Russie", a commenté Maksim Agadzhanov, le directeur général de Gazprombank Leasing.
Le Mi-38 est conçu selon une configuration mono-rotor et est équipé d'une unité de moteur bimoteur avec des indicateurs de puissance et d'économie élevés. Les principaux éléments de la structure du fuselage sont en alliage d'aluminium, les composants et pièces individuels sont en acier, titane et matériaux composites. L'hélicoptère est équipé de deux moteurs TV7-117V de fabrication nationale. Les moteurs sont équipés de dispositifs anti-poussière avec un haut degré de purification de l'air. Le rotor principal à six pales, de conception avancée, offre une forte poussée et de faibles vibrations. Les pales sont équipées d'un système d'antigivrage, et le rotor de queue en forme de X donne à l'hélicoptère une excellente contrôlabilité à un faible niveau de bruit.
