Dassault Falcon 7X : Fiche technique et informations complémentaires
Au cours de la dernière décennie, Dassault a livré 275 de ses Falcon 7X trijet à long rayon d'action et la flotte a accumulé 500 000 heures de vol. Avec une autonomie de 5 797 miles nautiques, le 7X n'a peut-être pas les plus longues jambes du derby des "uber-barge", mais il est le champion incontesté de la sous-catégorie "go anywhere".
Même avec ses trajets plus courts, le Dassault Falcon 7X assure des vols sans escale entre des paires de villes telles que New York et Riyad, Paris et Singapour, et Los Angeles et Rome. Sa cabine peut être configurée pour 12 à 16 passagers, et l'altitude de la cabine à 51 000 pieds est un rafraîchissant 6 000 pieds. L'avion monte comme une fusée, atteignant 39 000 pieds en seulement 15 minutes après le décollage, et a une vitesse de croisière rapide de Mach 0,90. Et il consomme jusqu'à un tiers de carburant en moins que les avions concurrents.
Caractéristiques techniques du Dassault Falcon 7X
* Constructeur : Dassault Aviation
* Équipage : 2
* Premier vol : 5 mai 2005
* Mise en service : 1er trimestre 2007
Dimensions
* Longueur : 23,19 m
* Envergure : 25,17 m
* Hauteur : 7,77 m
* Aire alaire : 70,7 m2
Masse et capacité d'emport
* Max. au décollage : 31,751 t
* Passagers : 12-16 + 3 membres d'équipage
Motorisation
* Moteurs : 3 Pratt & Whitney Canada PW307-A
* Poussée unitaire : 28,46 kN
Performances
* Vitesse de croisière maximale : 900 km/h
* Vitesse maximale : 953 km/h
* Autonomie : 11 000 km
* Altitude de croisière : 13 000 m
* Plafond : 15 000 m
* Rapport poussée/poids : 0,278
Le 7X a été le premier jet d'affaires à être commercialisé avec des commandes de vol entièrement informatisées, et les pilotes louent sa réactivité digne d'un avion de chasse, grâce à des commandes latérales qui ne nécessitent qu'une légère pression du bout des doigts pour placer l'avion exactement là où vous le souhaitez. Les quatre grands écrans d'affichage du cockpit sont faciles à lire, et les petites caresses associées à la première itération de l'avionique 7X semblent avoir été largement traitées avec la mise à niveau EASy II/II+ que la plupart des propriétaires ont choisi pour se conformer aux nouvelles prescriptions en matière d'avionique. Cependant, le prix de la mise à niveau peut dépasser 1 million de dollars.
Vous avez peut-être entendu parler d'un incident de trim à la dérive en 2011 qui a cloué au sol une partie de la flotte de 7X pendant quelques mois et a limité sa vitesse pendant qu'un correctif était en cours de conception. Le problème était lié à un lot limité d'unités électroniques utilisées pour contrôler le stabilisateur horizontal. Dassault a mis au point un correctif (pièces, logiciel et nouvelle conception) qui a permis de résoudre le problème. Mis à part cet incident, le 7X a été étonnamment exempt de problèmes.
Bien que le modèle ressemble au trijet Falcon 900, la cabine du 7X est plus longue de six pieds et l'avion possède une nouvelle aile plus longue avec une envergure de 86 pieds qui est plus large et plus efficace. Les moteurs PW307A de Pratt & Whitney Canada ont des intervalles de révision de 7 200 heures. La cabine est extrêmement silencieuse - avec un niveau de bruit inférieur à 50 dBA - grâce à des supports de moteur et des isolateurs de cabine spéciaux. Les 28 hublots de la cabine sont deux pouces plus hauts et 20 pour cent plus grands que ceux des 900 et inondent l'avion de lumière naturelle.
Les différentes versions du Dassault Falcon 7X
Le 7X est disponible dans différentes configurations de cabine avec des caractéristiques telles que des toilettes avant et arrière, un troisième siège dans le poste de pilotage, une zone de repos pour l'équipage, des placards plus spacieux, un espace supplémentaire pour les jambes des passagers et une cuisine/salle de travail de 50 pouces de long. L'office, les toilettes et les zones de repos de l'équipage à l'avant peuvent être isolées de la cabine principale en déployant une porte coulissante dans la cloison avant de la cabine.
Une configuration de cabine typique offre des toilettes avant et arrière, une cuisine et trois zones de sièges, y compris une section de sièges club avec quatre sièges exécutifs plus grands se faisant face et des tables latérales rabattables ; un groupe de conférence avec quatre sièges plus étroits et une table haute pliante à commande électrique et une crédence latérale opposée ; une cabine arrière avec un ou deux divans qui se transforment en lits et/ou en sièges exécutifs simples. Ces trois zones sont équipées de climatiseurs distincts. En vol, vous pouvez accéder au compartiment à bagages principal par les toilettes arrière.
Le 7X est disponible avec une douche assis/debout, mais l'ajout de cette fonctionnalité nécessite de déplacer la cloison arrière de la cabine vers l'avant. La douche est dotée d'un plafond "pluie" et d'une fenêtre à gradation électrochromique.
Dassault a commencé à travailler avec BMW Group Designworks pour proposer des intérieurs optionnels pour le 7X en 2011. Les nouveaux designs introduisent plus de courbes, plus de contraste entre les parois latérales et les garnitures de toit, et un éclairage différent dans toute la cabine pour créer une sensation plus ouverte et plus spacieuse.
En 2014, Dassault a apporté plusieurs améliorations aux 7X neufs et d'occasion, notamment un système qui réduit de moitié le temps de ravitaillement en carburant, passant de 50 à 100 % de la capacité, et qui augmente les intervalles de maintenance. Les ingénieurs de Dassault ont également mis au point des correctifs pour les retards de vol déclenchés pendant la séquence de mise sous tension.
Les 7XS sont en train de passer leurs principales inspections "C-check", qui doivent avoir lieu tous les huit ans ou 4 000 cycles (un cycle signifie un décollage et un atterrissage). C'est un bon moment pour faire des changements et des modifications à l'intérieur. Si votre avion n'est pas équipé d'un système d'affichage tête haute/vision améliorée, par exemple, le "C-check" est une bonne occasion de l'ajouter. Mais comme pour EASy II, ce n'est pas forcément économique : le prix est d'environ 1 million de dollars.
Outre l'installation d'une douche, vous pouvez prendre d'autres mesures pour améliorer votre 7X. L'entreprise allemande Ruag, par exemple, propose un ensemble de rembourrage de siège qui améliore le confort, une garniture de toit éclairée dont l'intensité de la lumière et des couleurs est réglable, et un moniteur HD de 32 pouces dans la cabine avant. Vous pouvez également élargir le groupe de conférence de quatre à six sièges en remplaçant la crédence opposée par deux sièges simples ou un kibitzer à deux places.
Alors que le 7X a historiquement bien maintenu sa valeur dans son groupe de pairs, l'introduction du 8X, avec sa cabine plus longue de 43 pouces, pourrait entraîner un ralentissement du marché des 7X d'occasion. La plupart des acheteurs de 8X passeront de 7X à 8X, ce qui pourrait envoyer ces avions sur le marché de l'occasion et créer une opportunité pour les acheteurs avertis qui apprécient l'utilité, la rapidité et les économies d'exploitation.
Site officiel : https://www.dassault-aviation.com/fr/civil/la-famille-falcon/falcon-7x/
Brochure officielle à télécharger (PDF) : Dassault Falcon 7X
