Les 15 plus petits jets privés du monde
Depuis les premiers jets d'affaires, certains fabricants ont essayé de fabriquer les plus gros jets privés, tandis que d'autres ont essayé de fabriquer les plus petits. Mais quels sont les plus petits ?
Pour les besoins de cet article, nous nous sommes concentrés uniquement sur la production de jets privés. Ces jets privés sont soit actuellement en production, soit sortis récemment de la production, et plusieurs d'entre eux sont sur le marché secondaire.
Voici donc les plus petits jets privés !
Sommaire
15. Learjet 45
Le Learjet 45 est le "plus grand" des petits avions d'affaires. Malgré cela, si l'on compare le Learjet 45 aux autres jets d'affaires, il reste l'un des plus petits jets privés du marché !
Au début des années 1990, la division Learjet de Bombardier cherchait à développer un nouveau jet d'affaires qui pourrait concurrencer les nouveaux modèles de Cessna. De plus, il remplacerait les anciens avions Learjet.
Pour ce faire, Learjet a conçu le Learjet 45 entièrement à partir de zéro (au lieu d'utiliser le Learjet 23 comme base). Cependant, l'enveloppe extérieure du Learjet 45 a été inspirée par celle du Learjet 23.
Comme tous les autres avions d'affaires Learjet (y compris le Learjet 23), le Learjet 45 est très bon marché. Pour ce faire, le Learjet 45 a été conçu pour avoir une envergure de 47 ft 10 in (14,58 m), tout en étant long de 58 ft 0 in (17,68 m).
Site de Bombardier : https://businessaircraft.bombardier.com/en
14. Pilatus PC-24
En ce qui concerne les jets d'affaires Pilatus, ils sont plus connus pour leurs avions à turbopropulseurs. Cependant, le PC-24 est le dernier né des jets d'affaires Pilatus, en plus d'être leur plus gros.
Après le lancement et le succès du PC-12, également petit, Pilatus a demandé à ses clients ce qu'ils aimaient et ce qu'ils n'aimaient pas. Sur la base de ces recherches, ils ont développé le PC-24, leur premier jet d'affaires à réaction.
Le PC-24 conserve le faible prix du PC-12, sa robustesse générale et sa capacité à décoller sur des pistes courtes. Cependant, il a également un rayon d'action plus long et une vitesse de pointe plus élevée.
Pour ce faire, Pilatus a également fait du PC-24 l'un des plus petits jets privés disponibles. Au final, le PC-24 a une longueur de 16,85 m (55 ft 2 in) et une envergure de 17 m (59 ft 9 in).
Site du Pilatus PC-24 : https://www.pilatus-aircraft.com/en/fly/pc-24
13. Embraer Phenom 300E
Ces dernières années, le Phenom 300 est devenu le favori des petites entreprises internationales. Cela est dû en partie au fait qu'il est l'un des plus petits jets privés du marché !
Suite à la sortie du Phenom 100, Embraer a constaté que plusieurs clients potentiels ne voulaient pas de l'avion en raison de l'impossibilité de transporter autant de passagers qu'ils l'espéraient.
Après avoir déterminé le nombre de passagers qu'ils espéraient, Embraer a commencé à développer le Phenom 100 pour transporter plus de personnes, dans ce cas, six. Cet avion était simplement un Phenom 100 allongé, appelé Phenom 300.
Bien qu'il ne soit qu'une variante allongée du Phenom 100, le Phenom 300 est toujours incroyablement petit (comparé à la plupart des autres jets privés). Embraer a conçu le Phenom 100 pour qu'il ne fasse que 15,9 m de long.
Site de l'Embraer Phenom 300E : https://executive.embraer.com/global/en/phenom-300e
12. British Aerospace 125
Après l'introduction du Dassault Falcon 20 en France et du Learjet 23 aux États-Unis, les Britanniques savaient qu'ils ne pouvaient pas laisser passer cette opportunité. Ils risquaient sinon de voir des hommes d'affaires britanniques se tourner vers la France ou les États-Unis pour se faire transporter.
C'est pourquoi ils ont chargé Hawker Siddeley de développer un nouveau type d'avion, communément appelé jet privé/affaires. Leur réponse fut le HS. 125. Cependant, Hawker Siddeley avait depuis été absorbé par British Aerospace.
Pour tenir compte de cette situation, British Aerospace a rebaptisé le HS. 125 en BAe 125. C'est le nom que l'avion a utilisé depuis lors. En tant que l'un des premiers jets d'affaires, le BAe 125 est l'un des avions les plus performants de l'histoire !
Lorsque le BAe 125 a été lancé, il était l'un des plus grands jets privés de son époque. Cependant, au fur et à mesure de l'introduction des jets d'affaires ultérieurs, le BAe 125 est devenu relativement plus petit, avec seulement 15,39 m de long.
11. Grob G180 SPn
Pendant une grande partie de son histoire, Grob a été l'un des grands acteurs dans le domaine des avions d'entraînement. Cependant, au milieu des années 2000, Grob a décidé de se diversifier dans d'autres activités liées à l'aviation, notamment dans le domaine des jets privés.
Cela a conduit au développement du Grob G180 SPn. Cependant, en 2008, la Grande Récession a vu Grob sombrer, avant d'être sauvé par H3 Aerospace. Cette réorganisation a vu le projet G180 SPn passer au second plan.
Cependant, Grob continue de produire et de maintenir les pièces des différents G180 en mains privées. De nombreuses tentatives ont été faites par la société pour trouver des financements afin de continuer à produire les avions, en vain.
Malgré cela, le G180 est toujours l'un des plus petits jets privés actuellement sur le marché, à savoir le marché secondaire. Grob a conçu le G180 pour qu'il soit économique, et donc petit avec seulement 14,81 m (48 ft 7 in) de long.
Site de Grob Aircraft : https://grob-aircraft.com/en/
10. Hawker 400
Le Hawker 400 a débuté sous le nom de Beechjet 400/Mitsubishi MU-300, où il a été produit à Wichita, dans le Kansas. Cependant, il a finalement été confié à Hawker pour être produit. Néanmoins, c'est l'un des plus petits jets privés qui existent !
Au début des années 1980, Mitsubishi a commencé à développer un jet d'affaires plus long et plus rapide, avec un rayon d'action plus important. Cependant, le projet est devenu trop ambitieux, et les droits sur l'avion ont été vendus à Beechcraft (propriété de Raytheon).
L'avion a ensuite été baptisé Beechjet 400. Cependant, après l'acquisition de Hawker par BAe, le Beechjet 400 a été ajouté à la gamme des Hawker sous le nom de Hawker 400, où il a été produit et vendu en masse.
Afin de le rendre plus rapide et de lui donner un rayon d'action plus long, le Hawker 400 a été fabriqué en matériaux composites. Cependant, en raison de sa catégorie, le Hawker 400 était aussi incroyablement petit, avec seulement 14,76 m de long.
Site de Beechcraft (Hawker) : https://beechcraft.txtav.com/
9. Learjet 25
Bien que le Learjet 23 ait été le plus court des avions Learjet, il n'a jamais (vraiment) eu de succès, bien qu'il ait été le premier jet d'affaires jamais construit. Son descendant, le Learjet 25, n'a cependant pas vraiment ce problème...
Le Learjet 25 a été le premier avion développé à partir du Learjet 23. En utilisant le Learjet 23 comme base, le fuselage a été allongé et l'avion a reçu des moteurs plus efficaces et des réservoirs de carburant plus grands.
Par la suite, le Learjet 25 a servi de base au Learjet 28 et, par extension, à plusieurs des avions d'affaires Learjet ultérieurs. Jusqu'au moment où il fut acquis par Bombardier.
Pour faire face aux autres jets privés de l'époque (tels que le Grumman Gulfstream GII et le Piaggio PD.808), le Learjet 25 était également petit. Learjet lui donna une envergure de seulement 10,85 m (35 ft 7 in) et une longueur de 14,50 m (47 ft 7 in).
8. Pilatus PC-12
Pilatus est connu pour fabriquer la "montre suisse" des jets privés. Ce surnom est en partie dû au PC-12, qui deviendra l'avion phare de Pilatus jusqu'à ce qu'il soit remplacé par le PC-24 à réaction.
Pendant presque toute son histoire, Pilatus a fabriqué des avions d'aviation générale et des avions d'entraînement, utilisés principalement en Europe. Cependant, ils ont commencé à voir le vent tourner, pour ainsi dire, avec le décollage de l'aviation d'affaires (sans jeu de mots).
Ils ont donc commencé à créer une version plus longue de leurs avions d'aviation générale à turbopropulseurs. Cet avion était principalement destiné à servir d'avion d'affaires et de transport régional de courte distance, peu coûteux à exploiter.
Afin de maintenir les coûts à un faible niveau, en n'ayant qu'un seul moteur, Pilatus a conçu le PC-12 pour qu'il mesure 14,4 m de long et ait une envergure de 16,28 m. Cela lui a permis d'être moins cher que les avions concurrents.
7. SyberJet SJ30
Je dois admettre que, pour une raison inconnue, j'aime beaucoup l'allure du SJ30. Mes sentiments personnels mis à part, le SJ30 porte également un autre titre : celui de l'un des plus petits jets privés du monde.
Le SyberJet est la dernière incarnation de l'avionneur fondé par Ed Swearingen. Auparavant, cette société avait développé une série de petits avions de ligne régionaux, principalement à turbopropulseurs et à hélices.
Cependant, dans les années 1990, après s'être réorganisée en Sino Swearingen, elle a décidé de se diversifier. Elle a notamment pénétré le marché des jets d'affaires, par le biais du programme SJ30.
Comme pour leurs précédents avions, Sino Swearingen et plus tard Emivest, ont conçu le SJ30 pour qu'il soit assez bon marché. Pour ce faire, le SJ30 a été conçu pour ne mesurer que 14,3 m de long, avec une envergure de 12,9 m.
Site du SyberJet SJ30 : https://www.syberjet.com/sj30
6. Beechcraft Premier I
Après que Raytheon ait acheté Beechcraft et Hawker, ils ont été fusionnés en une seule entité : Hawker Beechcraft. Tous les jets d'affaires (moins ceux déjà en production) étaient sous le nom de Hawker, tous les autres étant des Beechcraft.
Avant cela, Beechcraft a commencé à chercher à se diversifier en produisant un avion à réaction plus grand, pour compléter sa famille de King Air. Le résultat fut le Beechcraft Premier I (également connu sous le nom de 390), plus rapide et plus long.
Bien qu'il n'ait pas eu le succès escompté par Raytheon, Beechcraft a vendu près de 300 exemplaires de l'avion. La majorité des clients étaient de petites multinationales, qui ont acheté le Premier I pour ses dimensions.
Ainsi, le Premier I a été conçu pour une longueur de 14,02 m (46 ft 0 in), avec une envergure de 13,56 m (44 ft 6 in). Cela a permis de minimiser le prix, ce qui a également contribué à vendre la technologie jugée inférieure du Premier I.
5. HondaJet HA-420
Honda est peut-être plus connu pour la fabrication de voitures. Cependant, elle n'est pas très connue pour ses autres divisions de fabrication, notamment sa division aviation. Le seul avion qu'elle produit est le Honda Hondajet.
L'idée du Hondajet circulait chez Honda Motor Co. depuis la fin des années 1990. Cependant, aucun membre du conseil d'administration n'a voulu la proposer, jusqu'à ce qu'un membre le fasse en 2003, ce qui a donné naissance à la société Honda Aviation Co.
En 2003, le Hondajet a volé pour la première fois. Depuis lors, il est devenu très populaire en tant qu'avion d'affaires à court rayon d'action, principalement en raison de sa taille et du fait qu'il est très économique pour un avion d'affaires.
À cette fin, le Hondajet a été conçu pour ne mesurer que 12,99 m de long et avoir une envergure de 12,12 m. Au moment où nous écrivons ces lignes, il s'agit du plus petit jet privé produit par une société non américaine.
Site du HondaJet : https://www.hondajet.com/
4. Cessna Citation M2
Les Cessna sont réputés pour fabriquer certains des plus petits jets privés du monde. C'est sans doute ce qui a fait leur succès, puisqu'ils détiennent la grande majorité du marché des jets légers.
À la fin des années 1980, Cessna cherchait à développer un nouveau jet d'affaires qui pourrait remplacer sa série Cessna I, qui a connu un grand succès. Pour ce faire, Cessna a développé une série de jets privés plus petits et plus longs.
Cette série est connue sous le nom de famille Cessna CitationJet, et se compose de quatre jets, qui deviendront progressivement plus longs. Le plus court de ces avions est le Cessna CitationJet I, également connu sous le nom de Cessna M2.
Au total, le M2 ne mesure que 12,98 m de long, dont seulement 3,35 m pour la cabine. De plus, le M2 a une envergure de seulement 14,40 m, ce qui en fait l'un des plus petits jets privés du monde.
Site du Cessna Citation M2 : https://cessna.txtav.com/en/citation/m2
3. Embraer Phenom 100EV
Aujourd'hui, Embraer est connu pour produire certains des meilleurs jets privés du monde. Le meilleur d'entre eux est peut-être le Phenom 100, qui sert également de base au Phenom 300 mentionné plus haut.
Avant le Phenom 100, Embraer était connu pour la production d'avions de ligne régionaux. Cependant, au début des années 2000, elle a choisi de se diversifier, en entrant sur le marché des jets très légers (VLJ).
Le résultat de ce travail a été le Phenom 100, l'un des plus petits jets privés du monde. Depuis lors, ce jet est devenu très populaire, principalement en raison de sa petite taille et de son faible coût, tant à l'acquisition qu'à l'exploitation.
Afin de concrétiser ce dernier point, Embraer a fabriqué la grande majorité de la cellule de l'avion en matériaux composites. Enfin, le Phenom 100 ne mesure que 12,82 mètres de long et 12,3 mètres d'envergure.
Site de l'Embraer Phenom 100EV : https://executive.embraer.com/global/en/phenom-100ev
2. Stratos 716X
Vous n'avez peut-être pas entendu parler du Stratos 716X, ou peut-être pas de la compagnie qui le fabrique. Cependant, ils tentent de créer le jet privé le plus petit et le plus avancé technologiquement au monde !
Stratos est une start-up du secteur de l'aviation qui espère appliquer les principes de la Silicon Valley au monde de l'aviation. Plus important encore, le monde de l'aviation d'affaires, avant de prendre le contrôle de l'ensemble du secteur (espérons-le pour eux).
Pour ce faire, Stratos développe le Stratos 714, et à côté de celui-ci, le Stratos 716X. Comme pour le SF50 (plus d'informations à ce sujet dans une minute), le 716X est censé redéfinir le marché des VLJ et faire baisser les prix.
Pour ce faire, les Stratos 714 et 716X sont principalement fabriqués en fibre de carbone et en matériaux composites. Cependant, ils sont tous deux très petits, avec seulement 10,91 m de long et une envergure de 12,34 m.
Site du Stratos 716X : https://stratosaircraft.com/
1. Cirrus Vision SF50
Lorsque Cirrus Aircraft a lancé le SF50 en 2006, toute l'industrie est devenue complètement folle ! Beaucoup ont salué Cirrus comme ayant créé le premier "jet privé du peuple" en lui donnant un prix comparativement bas.
Cela a fait du SF50 non seulement le plus petit jet privé du monde, mais aussi le jet privé le moins cher du marché.
Avant de fabriquer le SF50, Cirrus Aircraft était célèbre pour sa gamme d'avions d'aviation générale et d'appareils d'entraînement. Cependant, la compagnie en voulait plus, et pour ce faire, elle a dû inventer quelque chose de complètement différent.
Pour ce faire, Cirrus a créé le premier avion civil à réaction unique au monde. Cela a permis de maintenir les coûts pour le propriétaire du Cirrus à un faible niveau, tout en lui donnant plusieurs utilisations différentes, à la fois comme jet privé et comme avion d'aviation générale.
Afin de rendre le mono-réacteur suffisamment puissant, le SF50 devait être petit. Le résultat est un avion qui ne mesure que 9,42 m de long, avec une envergure de 11,79 m.
Site du Cirrus Vision SF50 : https://cirrusaircraft.com/aircraft/vision-jet/
