Embraer vient de mettre à jour son Phenom 100EV et fournit un rapport sur le marché actuel de l'aviation d'affaires
À une époque où nous souhaitons tous pouvoir sortir une boule de cristal pour regarder vers l'avenir, des entreprises clés de l'industrie de l'aviation d'affaires ont fait leurs propres prédictions sur ce que 2021 et au-delà apporteront - et Embraer a rejoint le chœur d'un optimisme prudent et équilibré avec la réalité d'un marché qui s'est considérablement replié dans l'incertitude mondiale en 2020. Dans son propre discours, prononcé le 2 décembre lors du VBACE de la NBAA, la direction d'Embraer a parlé de l'aspect commercial de l'activité et a évoqué la hausse de l'utilisation de l'aviation d'affaires au cours de l'été et de l'automne.
"L'autre élément [outre la réduction des déplacements liés à la pandémie elle-même] qu'il est important de mentionner est le ralentissement du commerce international", a déclaré Rodrigo Silva e Sousa, vice-président du marketing d'Embraer Commercial Aviation, lors du point de presse. "En raison de toutes les perturbations que nous avons eues, cela a ralenti l'activité économique... il en résultera une baisse de la demande de voyages aériens". Par conséquent, la compagnie fait ses projections pour la période 2020 à 2029, avec une révision importante par rapport à l'évaluation de l'année dernière.
"Nous avons vu combien de mesures de relance étaient nécessaires pour maintenir l'économie en marche. Cela a [affecté] les bilans du gouvernement et du secteur privé. Nous pensons que cela aura des conséquences au cours des deux prochaines années". Cela aura non seulement des répercussions à court terme, mais aussi des effets à moyen et long terme sur les performances - et se traduira par un marché qui continue d'être sensiblement décalé par rapport aux prévisions précédentes.
Ce "déclin sans précédent", heureusement pour Embraer, a suivi une année record pour les jets d'affaires Embraer, les Phenom 300 et 300E ayant enregistré 51 livraisons, ce qui en fait le jet léger le plus livré - selon les données de la General Aviation Manufacturers Association - pour la huitième année consécutive. La série 300 vole dans plus de 30 pays et a totalisé plus d'un million d'heures de vol. La certification du 300E mis à jour est intervenue juste après que la pandémie ait entraîné la chute d'une grande partie de l'économie mondiale en mars, avec des homologations au Brésil, dans l'UE et aux États-Unis.
Sur le plan commercial, le COVID-19 a "faussé la courbe", créant un changement dans les RPK mondiaux (revenu par passager-kilomètre) qui a fortement baissé et augmentera à nouveau - mais avec une trajectoire parallèle plus basse au cours des dix prochaines années. Embraer semble bien résister à la tempête, car il se concentre sur les avions de moins de 150 places - la plupart des annulations ont eu lieu pour les avions à fuselage étroit et les gros porteurs. L'évolution vers un "rightsizing" et l'augmentation des vols régionaux - en tant que voyages internationaux - ont été les principaux facteurs de succès de la gamme de produits Embraer. "COVID met l'accent sur la production locale afin de réduire le risque de futurs chocs d'approvisionnement", a indiqué M. Rodrigo dans sa présentation, ce qui amènera les compagnies à voyager davantage de point à point, peut-être.
Les atouts de l'entreprise sont particulièrement évidents du côté des Embraer Executive Jets, car l'aviation d'affaires a rebondi plus rapidement que le transport aérien commercial. "Nous nous attendions à ce que certains voyages d'affaires disparaissent parce que les gens sont habitués au monde numérique", a déclaré Arjan Meijer, président et PDG d'Embraer. "De mon point de vue personnel, j'ai en fait envie de retrouver les gens au lieu de m'asseoir derrière un écran. Donc, je pense aussi que beaucoup de gens retourneront dehors et rencontreront des gens. Nous croyons qu'il y aura également des voyages d'affaires à l'avenir".
Embraer met à jour l'avionique Garmin du Phenom 100EV
En ce qui concerne les produits, Embraer a apporté plusieurs améliorations à son Phenom 100EV, son jet léger d'entrée de gamme. Les améliorations apportées au poste de pilotage intégré du Garmin G3000 Prodigy Touch comprennent le mode de descente d'urgence, la masse et le centrage graphiques, l'ADS-B In, le mode de remise des gaz couplé, et les fonctions TOLD et PERF. Les options comprennent les données FAA, les cartes de vol Garmin et les cartes en route IFR/VFR. Embraer a livré plus de 390 Phenom de la série 100 depuis sa mise en service initiale en 2008.
Pour un récapitulatif des étapes de la société en 2020, visitez la chaîne d'Embraer sur YouTube.
