Révision à la baisse pour les BizJet en 2021 selon JetNet
Le fournisseur de données industrielles JetNet a révisé à la baisse ses prévisions sur 10 ans, prévoyant un marché de 6 362 jets d'affaires livrés d'ici 2029 pour une valeur de 204,4 milliards de dollars.
Il y a un an, lors du BACE 2019 de la NBAA, la société a publié une prévision sur 10 ans prévoyant la livraison de 7 050 jets d'affaires (hors jets personnels et business liners) d'une valeur approximative de 241 milliards de dollars. La montée de la pandémie de Covid, et ses effets de grande envergure sur les voyages en avion ainsi que sur la fabrication, ont modifié ces calculs.
Dans le cadre de sa conférence de presse annuelle "State of the Market", présentée virtuellement cette semaine pendant le NBAA-VBACE, la société basée à Utica, New York, a estimé que 511 jets d'affaires seront remis cette année, contrairement aux 720 livrés en 2019, soit une réduction de 29 %. En conséquence, elle a également ajusté ses perspectives à long terme.
"Je pense que les équipementiers ont pris des décisions très prudentes sur les taux de production cette année", a déclaré Rolland Vincent, créateur et directeur général du produit d'information commerciale de JetNet basé sur l'enquête de QI.
Mais si les avionneurs ont ajusté leurs taux de production en réponse à l'environnement Covid, cela aura des effets à plus long terme sur les livraisons à venir, selon M. Vincent.
"Lorsque les équipementiers et les chaînes d'approvisionnement ralentissent, il est difficile de remonter la pente. Vous ne devez pas vous contenter de vos fournisseurs immédiats et importants. Il faut remonter toute la chaîne d'approvisionnement", a-t-il déclaré, ajoutant que la baisse actuelle de la production d'avions commerciaux aura un effet encore plus prononcé sur la chaîne d'approvisionnement de l'industrie aéronautique.
Dans ses dernières prévisions, JetNet a ventilé ces chiffres par part de marché en termes d'unités et de dollars. Pendant la fenêtre de perspectives, JetNet considère que Cessna représente près d'un quart du marché en termes d'avions livrés. Les résultats de la dernière enquête de JetNet sur le QI montrent une nette préférence pour les avions plus légers, ce qui pourrait être une réaction impulsive aux limitations actuelles des avions d'affaires à grande cabine et à long rayon d'action en raison des fermetures de l'espace aérien dues à Covid et des restrictions aux frontières internationales. "Les premières indications concernent les petits avions à réaction, les jets légers, cette catégorie de 10 à 12 millions de dollars et moins pour un nouvel avion, c'est un bon choix pour le moment", a déclaré M. Vincent. "C'est ce que la communauté nous dit".
Juste derrière se trouve Gulfstream, avec 21 % des avions livrés, suivi de Bombardier (18 %), Embraer (15 %), Dassault Falcon (10 %), Pilatus (7 %) et Honda Aircraft (5 %).
En valeur monétaire, Gulfstream devrait réclamer plus d'un tiers de la facturation totale sur la période couverte par les prévisions, suivi de Bombardier à 25 %, Dassault Falcon (17 %), Cessna (10 %), Embraer (6 %), Pilatus (2 %) et Honda Aircraft à 1 %.
L'aviation d'affaire supersonique connaîtra un boom
Selon Vincent, le niveau actuel d'intérêt de l'industrie pour un avion d'affaires supersonique est fort. "Il y a une demande et un intérêt presque insatiables pour cette classe comme nous n'en avons jamais vu auparavant", a-t-il déclaré, et les prévisions commencent à inclure des livraisons dans cette classe d'avion vers la fin de la décennie. "Nous pensons qu'il y aura en fait trois modèles, développés par trois fabricants différents, qui vont connaître le succès au fil du temps."
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