Le PDG d'Honeywell Aerospace parle de l'avenir de l'avionique des jets d'affaires et du programme des moteurs
Honeywell Aerospace se concentre sur le soutien des avions d'affaires de nouvelle et de prochaine génération en innovant dans les systèmes de propulsion et d'avionique, a déclaré Mike Madsen, président et PDG de Honeywell Aerospace. Madsen a discuté du climat actuel de l'aviation d'affaires et des prévisions à long terme pour l'industrie, ainsi que des plans d'Honeywell pour aborder ces deux sujets lors d'un webinaire le 2 décembre.
Madsen a déclaré que Honeywell continuera à améliorer la famille de moteurs HTF et à créer une toute nouvelle ligne centrale de moteurs pour les avions de grande et de très grande taille.
"Nous travaillons à l'amélioration de la technologie des moteurs de la série HTF 7000", a déclaré M. Madsen. "Nous travaillons également sur un nouveau moteur central qui, je le précise, sera plus grand que le moteur HTF et d'autres à venir. Vous savez, quand vous êtes dans le domaine des moteurs, vous ne sortez jamais du jeu. Vous investissez constamment dans ces produits. Ils ont une longue durée de vie, mais ils ont besoin d'être rafraîchis de temps en temps."
En ce qui concerne les développements avancés de l'avionique, Honeywell travaillera sur la flexibilité et l'interconnectivité des architectures logicielles ouvertes, a déclaré M. Madsen. Ce serait quelque chose de similaire à ce que l'armée fait avec le futur environnement de capacité aéroportée (FACE).
"La façon dont nous y pensons est de penser aux caractéristiques de base qui sont liées aux performances et à la sécurité fondamentales de nos avions, ces choses étant en quelque sorte codées en dur mais la fonctionnalité, qui est adaptée, est enveloppée autour de cela", a déclaré M. Madsen. "Nous voulons les mettre à la disposition des opérateurs et des avionneurs. Cela leur donne une chance de rendre l'avion un peu plus proche de cette marque, ou même de l'opérateur qui possède l'avion. Nous pensons que cela sera absolument nécessaire à l'avenir".
Un autre domaine où Honeywell voit un intérêt dans les offres connectées comme la connectivité par satellite pour les applications de cockpit et de maintenance. Il a déclaré que les plans de maintenance connectés seraient proposés en conjonction avec les plans de service de maintenance déjà offerts.
Parmi les applications connectées en cours de développement, on trouve des méthodes de téléchargement automatique des données moteur et de diagnostic continu de l'état du moteur, selon M. Madsen.
La maintenance des moteurs Honeywell Aerospace
"Honeywell a introduit dans un plan de service de maintenance de cellule pour chacun de ses moteurs de la famille HTF qui comprend maintenant le nouveau système de cellule et les composants. Cela concerne l'avion Lombardi A Challenger 300, l'avion Challenger 350, le Gulfstream G280 et l'Embraer Legacy 450/500. Et il y a différentes options, je pense que vous verrez ce genre de choses, des plans de maintenance tout compris", a déclaré M. Madsen.
En 2021, Honeywell introduira également un nouveau système mécanique léger à microprocesseur pour les petits avions d'affaires qui ne sont pas équipés d'un groupe auxiliaire de puissance (APU), et elle publiera également des mises à jour de son système de radar météorologique RDR 7000. Le fabricant de produits avioniques développera également de nouveaux systèmes de vol compact par câble, non seulement pour l'aviation d'affaires et générale, mais aussi pour l'aviation urbaine (UAM) et les systèmes d'avions sans pilote (UAS).
L'impact de COVID-19 aura probablement encore des conséquences sur l'industrie de l'aviation d'affaires jusqu'en 2022, cependant, dans cinq ans, M. Madsen a déclaré qu'il voyait l'industrie se développer à nouveau. Les plans d'achat d'avions sur cinq ans que Honeywell suit ont été largement inchangés, a-t-il déclaré.
"Nous nous attendons à une forte croissance, vraiment une croissance dans chaque segment, mais les segments de croissance les plus forts au cours des 10 prochaines années seront ceux des avions super-moyens et des avions à grande cabine, a déclaré M. Madsen. "Je pense que la situation évolue, les acheteurs d'avions à très grande et moyenne cabine continuent à évaluer les coûts d'exploitation, les coûts d'exploitation directs et la taille des cabines, soit en premier et en second, soit inversement".
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